Die US-Autokonzerne General Motors (GM), Ford und Chrysler stoßen mit ihren Forderungen in Washington weiterhin auf Widerstand. Im Senat gäbe es noch keine Mehrheit für die geforderten Staatskredite in Höhe von insgesamt 34 Mrd. $, sagte der demokratische Mehrheitsführer Harry Reid.

Daheim steckt die Bank tief im Sumpf - in Amerika will sie hoch hinaus: Ausgerechnet in die drei obersten Stock des wiedererrichteten WTC 7 zieht die Landesbank. Und die Krise? Habe bei der Entscheidung keine Rolle gespielt.

Die globale Wirtschaftskrise trifft die Seeschifffahrt mit voller Wucht. Preise und Nachfrage brechen ein, gewaltige Überkapazitäten bedrohen die Reeder in ihrer Existenz. Selbst Vorzeigefirmen wie Hapag-Lloyd geraten nun in Schwierigkeiten.

Auf deutschen Hauptversammlungen wird zu viel gequasselt. Schlimmer noch: Lange Vorstandsreden tun offensichtlich auch der Aktie nicht gut.

Europas Flugzeugbauer hat die Mängel am Modell 787 des US-Konkurrenten bis ins Detail analysiert - kann aber nicht erklären, warum die Studie jetzt im Web kursiert.

Jetzt spricht der Sohn: Nachdem Adolf Merckle sich mit VW-Aktien massiv verhoben hat, geht Filius Philipp Daniel an die Öffentlichkeit. Das Familienimperium werde einen Verkauf des Generikaherstellers Ratiopharm wohl kaum vermeiden können, sagt er in einem Interview.

Sie sind mürbe und offenbar zum Äußersten bereit: Die Chefs der drei großen US-Autohersteller müssen gute Gründe vorbringen, damit der Staat ihnen 34 Mrd. $ zuschießt. GM und Chrysler sind möglicherweise sogar bereit, ihre Blockade gegen ein Insolvenzverfahren fallen zu lassen.

Gute Nachricht für Autofahrer: Schluckt ein Neuwagen mehr Sprit als vom Hersteller angegeben, kann eine Entschädigung fällig werden. Ein Gericht gab einem Mercedes-Fahrer Recht. Er konnte Abweichungen nachweisen.

Aktien sind spekulativ, Anleihen sicher. Diese Faustformel gilt nicht mehr, wenn es um Firmenanleihen geht. Die Bonität vieler Unternehmen rutscht in den Keller – die Zitterprämie steigt auf historisch einmalige Höhen.

Der Kreml investiert in das Gesundheitssystem - und lockt ausländische Unternehmen an. Von der Modernisierung profitieren vor allem Reiche.

Die Schweizer Großbank macht im vierten Quartal Milliardenverluste. Bluten muss dafür vor allem die Belegschaft. Das Institut will nun Milliarden einsparen - 5300 Mitarbeiter verlieren ihren Job.

Die Reedereien leiden unter den Folgen der Finanzkrise: Sie brauchen dringend frisches Kapital. Doch die Banken zögern mit der Kreditvergabe - die Branche ist ihnen zu heikel. Die Folge: Containerschiffe werden stillgelegt.

Chinesische Edelpilze bedrohen Frankreichs Trüffelwirtschaft. Die hält mit Hightech dagegen: Sie will die Knolle klonen und ihr letztes Geheimnis lüften.

Puppen sind nicht nur was für Mädchen, sondern vor allem ein Milliardengeschäft. In einem erbitterten Urheberrechtsstreit musste der Hersteller der Bratz-Puppe eine schwere Niederlage einstecken - Bratz-Fans müssen sich mit Käufen beeilen.

Den einst so erfolgreichen Hedge-Fonds geht es mies wie nie. Das jährliche Züricher Branchentreffen gerät zum Trauerspiel: Kaum Sponsoren, viel Selbstmitleid. Einzig aus dem Osten bahnt sich Hoffnung an.

Der US-Autokonzern General Motors hat bei der Suche nach einem Zukunftsplan für seine schwedische Tochter Saab eine verstärkte Zusammenarbeit mit Auftragsfertigern ins Auge gefasst. Einer davon ist Magna Steyr.

Die meisten Konzerne sorgen sich derzeit um die Entwicklung im kommenden Jahr - Philips macht schon Abstriche für 2010. Allerdings sind es fast Luxusprobleme: Der niederländische Elektronikkonzern geht davon aus, dass er seinen Gewinn bis dahin nicht verdoppeln wird.

Die geringe Nachfrage nach Neuwagen macht nicht nur den Autoherstellern zu schaffen: auch Deutschlands Häfen leiden darunter. Die Kapazitäten für Stellplätze sind ausgereizt, doch die Anzahl der gelagerten Fahrzeuge wird immer größer.

Der geplante Verkauf des tschechischen Turbinenherstellers Skoda Power geht in die Endphase. Nach FTD-Informationen könnte das Unternehmen mit umgerechnet rund 2,6 Mrd. Euro Umsatz in Kürze den Besitzer wechseln.

Die rapide fallende Ölnachfrage zwingt zwei der größten Unternehmen des Landes zur Fusion: Nippon Oil und Nippon Mining verschmelzen 2009 zum achtgrößten Ölkonzern der Welt - und wollen kräftig Kosten sparen.

Die angeschlagene österreichische Immofinanz-Gruppe steht auch bei drei deutschen Banken tief in der Kreide. Nun drohen Millionenabschreibungen. Betroffen sind die Landesbank Hessen-Thüringen (Helaba), die WestLB und die Commerzbank-Tochter Eurohypo.

Die Globalisierung der Gesundheitsmärkte kommt schleppend voran. Nur wenige Konzerne schaffen es, ihre Geschäftsmodelle international auszurollen. Wer es versucht, kann viel Geld verdienen - oder scheitern.

Die Fluglinie British Airways (BA) hat mit ihrem Plan, gleichzeitig mit den Rivalen Iberia und Qantas zu fusionieren, heftige Reaktionen hervorgerufen. Deren Erfolgsaussichten wurden von Branchenfachleuten skeptisch bewertet.

Die US-Autokonzerne straucheln - wie sehr sie ums Überleben kämpfen, erkennt auch die Gewerkschaft UAW. Deshalb bietet die Arbeitervertretung Zugeständnisse an: Zahlungen in einen Gesundheitsfonds sollen gestundet werden - und entlassene Mitarbeiter leer ausgehen.

Die ums Überleben kämpfende Bayerische Landesbank hat ein neues Finanzierungsproblem. Ihre mit Abstand größte und wichtigste Auslandstochter, die österreichische Hypo Group Alpe Adria, benötigt insgesamt bis zu 2 Mrd. Euro.

Der Skandal um verseuchte Milchprodukte aus China hat erneut den weltgrößten Nahrungsmittelkonzern Nestlé erfasst.

Die Lufthansa steht unmittelbar vor dem Kauf von Austrian Airlines (AUA). Am Mittwoch genehmigte der Aufsichtsrat des Konzerns den Plan von Lufthansa-Chef Wolfgang Mayrhuber, bis zu 100 Prozent der Anteile an der schwer angeschlagenen österreichischen Fluglinie zu übernehmen.

EDF strapaziert seine Verschuldung, um seine Rolle als weltweit dominierender Atomkraftwerksbetreiber auszubauen. Der staatliche französische Stromkonzern eröffnet das Bieterrennen mit Warren Buffett um den US-Partner Constellation.

Thomas Middelhoff ist an der Arcandor-Spitze gescheitert. Der Manager hat das Unternehmen zwar von Altasten befreit, doch die Sanierung blieb im Ansatz stecken. Seinem Nachfolger bleibt nur eins: Den Handelskonzern vor dem Untergang zu retten.

Mithilfe privater Konzerne wollen aufstrebende Staaten ihre Gesundheitssysteme verbessern. Doch deren Geschäft lässt sich nur schwer übertragen, die Globalisierung ist schwierig.

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